工業(yè)電子內(nèi)窺鏡是怎樣確定設(shè)備存在的問(wèn)題呢？

今天官方已經(jīng)公布了5·14川航航班備降成都事件的最大可能原因：B-6419號(hào)機(jī)右風(fēng)擋封嚴(yán)(氣象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠)可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。電源導(dǎo)線被長(zhǎng)期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。

飛機(jī)維護(hù)離不開(kāi)內(nèi)窺鏡，內(nèi)窺鏡被稱為“孔探儀”，是飛機(jī)日常維護(hù)和例行檢查的五大工具之一，其目的是掌握發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的狀況。作為惟一一種在航線維護(hù)中能夠不分解發(fā)動(dòng)機(jī)而了解其內(nèi)部狀況的檢查手段，內(nèi)窺鏡檢查對(duì)于安全和效益兩方面均有重要意義和價(jià)值：一是直觀準(zhǔn)確且簡(jiǎn)單易行，并能夠盡早發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件的損傷，極大地有利于將安全隱患排除在萌芽階段;二是古安泰工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查避免了分解發(fā)動(dòng)機(jī)和相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)拆換、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用以及不必要的飛機(jī)停運(yùn)損失，節(jié)省維修成本。

工業(yè)內(nèi)窺鏡是怎樣確定設(shè)備存在的問(wèn)題呢？工業(yè)內(nèi)窺鏡專業(yè)廠家從下述幾個(gè)方面可知設(shè)備出現(xiàn)了問(wèn)題。
  1、裂紋
  光束照射到被檢測(cè)物體表面時(shí)，觀察到黑色或者亮色線條，而且放大一定倍數(shù)，發(fā)現(xiàn)線條周?chē)胁灰?guī)則邊緣時(shí)，可判定為裂紋。
  2、腐蝕
  光束照射下，觀察有塊狀、點(diǎn)狀不光滑表面，在一定放大倍數(shù)下輕微凹凸不平為腐蝕。
  3、焊漏
  光束以合適角度照射時(shí)，觀察到與熔化金屬相連，無(wú)分界線的凸起時(shí)則為焊漏。
  4、起皮
  當(dāng)光束平行照射時(shí)，發(fā)現(xiàn)在凸起部分背后有陰影；改變光束照射角度，則發(fā)現(xiàn)表面凸起部分與周?chē)粰z測(cè)物  有明顯分界線，則可判定為起皮。
  5、拉線和劃痕
  在光束照射下，如發(fā)現(xiàn)被測(cè)物表面存在較規(guī)則的連續(xù)性長(zhǎng)線，判定為拉線。
  6、斑點(diǎn)
  在光束照射時(shí)，觀察到與周?chē)粰z物色澤不同的光滑無(wú)凹凸表面可判定為斑點(diǎn)。